本月23日，上海市發(fā)展和改革委員會和四個部門聯(lián)合發(fā)布集裝箱貨運標(biāo)準(zhǔn)，取消了上海各集裝箱堆場設(shè)置的燃油附加費和夜間運營費，并對港口收取不同費用港口區(qū)域的轉(zhuǎn)移費。降級程度。
不堪重負的搬家公司似乎無法處理繁瑣的開支，只能獲得一點利潤。記者近日走訪了高速公路汽車運輸，港口搬運和集裝箱搬運，試圖澄清真實的運費和行業(yè)真相。
長途支出
油價上漲是最直接的成本因素。對于從事物流和搬運的人來說，不僅油價，而且其他費用也將占很大一部分成本。
在北京東南18巷附近的一個物流園區(qū)，記者采訪了一位專門從事長途業(yè)務(wù)的司機。
根據(jù)司機的說法，他一直在從廣州到北京的路線上行駛多年，每次往返大約需要十天。當(dāng)被問及每次搬運貨物的成本和成本時，司機計算了記者的帳戶。 “我正在把貨物從廣州運到北京。這條路的高速成本非常高。每個省都必須有。這是一個。從廣州到北京，很多錢，然后是燃料成本，燃油費加上收費差不多是130,000。“
“雖然每次搬家的費用不同，但是，例如，如果你搬一次，老板給你1.5萬元。然后，我們來的燃油成本約為7,000，各種通行費增加。高達14,000而且每次最多只賺一兩千元。“司機向記者抱怨費用高昂。當(dāng)被問及油價時，他說這次汽油價格會從廣州增加約400元到北京。這不是一筆小費用。
記者了解到，中國長途運輸?shù)某杀局饕ㄒ韵?燃油成本，通行費，停車費，駕駛員工資，行駛車輛折舊以及購車費用。此外，還有其他成本，例如裝載和卸載貨物的成本。
這些費用將以長途搬家的費用計算，除了客戶的一次性付款，基本上是運營商承擔(dān)的，因此最終的利潤可以忽略不計。
港口成本
據(jù)了解，一般來說，港口搬遷行業(yè)依賴港口需要花費大量開支，而一般船隊需要考慮各種費用來計算自己的成本。
以天津為例。港口主要收費為運輸費200至400元，服務(wù)費50至80元，生產(chǎn)訂單20至50元，封口費15至50元，120至180元。提升費。樁位有幾種費用。生產(chǎn)區(qū)20英尺的包裝容器約400元，40英尺的容器約650元。如果貨物未裝載，將產(chǎn)生更多的滯期費，倉儲費和轉(zhuǎn)運費。在上述費用中，票價是屬于碼頭的固定費用，移動費用與距離有很大關(guān)系。如果要計算全部成本，仍有一些注意事項。柴油費是最重要的單一成本，每次油價上漲都會產(chǎn)生較大的影響。公路費和公路和橋梁費是繼油之后的第二大成本，但是存在顯著的隱藏成本，例如高箱和高罰款。
而且，移動房屋承受的風(fēng)險。搬家團隊的所有者應(yīng)該考慮事故發(fā)生后的損失。這次事故是1萬至2萬元，還有數(shù)十萬元。這也是一個非常大的隱藏成本。如果發(fā)生事故，將產(chǎn)生各種拖車費，評估費等。
另一個是道路和交警的罰款，這是計算最終成本和利潤的一個非常重要的因素。
競爭激烈的航運市場
在船舶行業(yè)，殘酷的商業(yè)競爭帶來的各種好處給整個行業(yè)帶來了巨大的壓力。
記者聯(lián)系了在大連從事造船業(yè)多年的張成（化名）。他向記者介紹了目前船舶運營行業(yè)激烈競爭的情況。
目前，這個行業(yè)正在跟隨市場波動來定價。因為這個行業(yè)與穩(wěn)定的供應(yīng)來源競爭，只有達到一定規(guī)模才能具有競爭力。一定規(guī)模的形成需要該行業(yè)長期穩(wěn)定的就業(yè)，擁有穩(wěn)定的客戶來源。
“在這個行業(yè)中，即使有點損失，船也不會停止。一旦停止，將會有更多的損失。”
買一萬多噸的船，價格在高峰期應(yīng)該在40-50萬元左右，而整個行業(yè)，大部分投資都是通過貸款買船，貸款將定期償還。此外，每天將有近20名船員在船上。一旦停止，船員將在其他船只上工作。重新招募人才非常困難。如果你想穩(wěn)定工作人員，即使船停了也不行，你也必須發(fā)送它。這對船員來說是一筆巨大的開支。此外，一旦船停止并且不起作用，船的底部將生長海藻，導(dǎo)致船舶的航行阻力增加，這將耗費油，影響速度和浪費。
由于航運市場的波動期一般較短，一旦市場經(jīng)濟衰退期停止，市場開始好轉(zhuǎn)，市場將開始下滑。因此，在經(jīng)濟衰退期間，普通公司不會削減其業(yè)務(wù)。這取決于該行業(yè)的一些特征。如果停滯不前，就會出現(xiàn)商業(yè)損失。長期穩(wěn)定的客戶對公司的可持續(xù)發(fā)展至關(guān)重要。
“現(xiàn)在船舶行業(yè)市場非常透明，每天的價格差異不會超過3元/噸。每家公司都跟隨市場，而不是根據(jù)自己的成本定價。成本并不占據(jù)市場主導(dǎo)地位。“張成認為，這個行業(yè)是在市場的領(lǐng)導(dǎo)下運作的。成本沒有價格決定。根據(jù)目前從天津到石家莊的貨物運輸情況，生產(chǎn)設(shè)備（在港口抽空集裝箱，然后將貨物裝入工廠，然后將裝箱送到天津港）約為3900元或4000元。
在此期間，燃料和高速費用需要2000元，院子費650元，罰款200元，司機200元，保險費150元，稅費160元。
“這些都是直接產(chǎn)生的費用。不同的車輛有不同的油耗。我的車隊馬力相對較小，幾乎沒有高速行駛。另一種是攤銷公司的其他費用。計算，一輛車每天只有300輛。以400元的成本，一輛車的凈利潤每天只需200元，不到300元，所以市場上的運費非常透明。劉斗此次估計了自己搬家的費用，坦率地說，目前的船隊基本上是有利可圖的。
“如果你在港口單獨計算成本，就是這樣，只需說650元碼的費用，包括400元運費，150元解禁費，80元服務(wù)費，20元封口費等其他費用，不同的碼，成本會有所不同。“
為了計算總成本，除上述費用外，還有一些費用用于放寬訂單，運營，租用電話，辦公室等，雖然這些費用對于不同的車隊運輸貨物會有所不同，但差別在于基本上很小。要計算總利潤，必須扣除費用，并在每個集裝箱上真正計算，不超過200元。這是正常的利潤，如果發(fā)生事故，例如事故，將會有更多的成本。
談到上海的開支減少，雖然劉斗在天津，但他認為減少開支不會對球隊產(chǎn)生太大影響。畢竟，降低了成本，客戶會立即知道支付給團隊的搬家費用也會減少，客戶只會為搬家團隊計算燃料費和院子的費用。許多其他項目，如罰款，保險，維修等，將不會在企業(yè)中計算，因此它將無形中沮喪。移動團隊的利潤。
物流全鏈成本結(jié)構(gòu)
從事航運多年的張成給記者一個例子來說明在一個完整的過程中花費的鏈接和項目。
例如，貨物從遼寧省朝陽市到廣州，從朝陽到錦州港，經(jīng)過錦州港口到達一定批次后，裝船。貨物將通過海運到廣州。到達廣州港后，公司將貨物運到工廠或項目現(xiàn)場。
這一舉措的成本結(jié)構(gòu)是這樣的。從朝陽市到錦州的汽車運輸部分是由各種物流公司的報價產(chǎn)生的，它也是在競爭和透明的機制中產(chǎn)生的。到達錦州港后，一噸香港將有固定的收費標(biāo)準(zhǔn)，但這個價格變化可以忽略不計。這筆費用基本上是固定的，每年只能調(diào)整一次。然后是裝載和移動，然后是廣州港的成本和將貨物運到工廠所需的汽車的運費。在整個搬運過程中，汽車兩端移動所產(chǎn)生的費用是浮動的，中間運輸?shù)某杀疽彩歉拥?，浮動的比例相對較大。
當(dāng)然，在這個移動過程中，每個環(huán)節(jié)的成本必須明確細分。例如，汽車運輸成本的第一階段，包括汽車投資成本，駕駛員工資，石油成本，通行費，消費時間成本，工資稅和費用。錦州港的成本包括碼頭工人的工資，起重機的投資，起重機的折舊成本，租用空間的成本以及裝載成本。
然后第二階段運輸?shù)某杀景ù巴顿Y的成本，船舶的工作人員，食品成本，船舶的時間成本，船舶停泊碼頭的成本，航行燃料消耗的成本和稅收支付。
抵達廣州港后的費用計算方法與錦州港相同。從港口搬到工廠的成本與第一階段搬家的成本相同。
至于具體的成本，取決于具體的運輸貨物是什么。運輸棉花和鋼鐵的運費肯定是不同的。如果它是超長而寬的項目，成本會更高。
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